L'Hydroptère à l'X

 

Voile de compétition: défis sportifs et aventures technologiques

Le 8 mars 2012, le groupe X-Mer a organisé à l'École Polytechnique une conférence sur le thème: "Voile de compétition: défis sportifs et aventures technologiques". Dans un amphithéâtre Becquerel comble, nous avons assisté à une soirée de haut vol, lors de laquelle les problématiques et enjeux associés à la voile de haute performance nous ont été présentés.

Aurélien Miller (X2002) nous a présenté les activités de l'entreprise HDS, basée à Brest, et spécialisée dans les structures navales composites. Aurélien nous a ensuite présenté les projets sur lesquels HDS est impliqué : Groupama 3, Banque populaire 5, la coupe de l'América depuis 1992, l'Hydroptère.

Aurélien Miller a ainsi souligné le rôle d'un bureau d'étude dans la boucle de réalisation d'un navire qui implique le client, le chantier et l'architecte. Aurélien a conclu en faisant part de son amour du métier, technique et passionnant, avec des innovations constantes, et au sein du quel le composite apparaît comme un matériau exigeant et gratifiant.

Davy Moyon (X2002) nous a ensuite parlé de son parcours et de ses réalisations au sein de l'équipe de l'Hydroptère, et actuellement de l'Hydroptere.ch. Il nous a présenté l'approche métier adoptée au sein de la construction de ces navires de haute performance, en détaillant les phases de conception (géométrie, dimensionnement), de réalisation, et d'exploitation, ainsi que le programme scientifique et sportif des bateaux ainsi conçus. Davy nous a parlé du concept et de la technologie de l'hydroptere.ch, en détaillant les innovations propres à ce bateau (systèmes de réduction de traînée notamment) qui font de l'hydroptere.ch un véritable bateau laboratoire.

Malheureusement, dans les « rushes » de la vidéo qui illustre l’événement ci-après, les voix de nos camarades étaient inaudibles et la luminosité était faible : vous ne profiterez que de la fin !

Alain Thébault et son équipe (Alain de Bergh, Philippe Perrier, Damien Laval de DCNS) nous ont ensuite longuement fait partager leur passion pour l'Hydroptère. Après le passage d'un film montrant des images spectaculaires du bateau, Alain de Bergh nous a conté la création du projet avant qu'Alain Thébault n'arrive chez Eric Tabarly. AlainThébault a ensuite présenté les grandes étapes du projet, et Philippe Perrier nous a entretenu sur la technologie de l'hydroptère. AlainThébault et Damien Laval ont conclu avec un focus sur le record des 50 nœuds et le record du pacifique.

L'Hydroptère à l'X from Patrice Urvoy on Vimeo.

La nouvelle donne des ports de commerce français

Article proposé pour le groupe X-Mer- G.Caude, Ingénieur Général des Ponts Eaux et Forets, et Directeur Général de l'Union Française des Ports

La nouvelle donne des ports de commerce français

Résumé  : Les ports de commerce sont un élément essentiel de notre commerce international. Leur localisation est leur atout principal, lié à la présence de la France au cœur de l’Europe. Les ports de commerce français sont en pleine transformation,  pour exprimer pleinement leur potentiel. Les nouvelles modalités de gestion (loi sur la réforme portuaire) donnent aux opérateurs des terminaux un rôle similaire au leur dans les ports de la mer du Nord ; les plans de développement permettront d’accueillir de nouveaux navires, de nouvelles activités. X Mer s’était rendu à Lorient en 2010, à Saint Nazaire en 2011, et organise cette année, le vendredi après midi 1 juin et le samedi 2 juin, une visite des trois ports de la vallée de la Seine, Paris, Rouen, Le Havre, qui mettra en évidence la  profonde mutation de ces ports, qui constituent l’axe maritime de desserte du Grand Paris. X mer préparera d’autres visites de Port en 2012 afin de mesurer sur le terrain l’ampleur et la variété des activités maritimes.

 

1-      Le  système portuaire français : des atouts majeurs pour affronter la compétition acharnée dans le monde de la logistique

Pour notre commerce international, le système français des ports maritimes de commerce français est vital. En termes d’emploi, il occupe environ 10 000 emplois directs dans les établissements portuaires et 30 000 emplois induits.

Il est composé de ports principaux et d’un réseau de ports secondaires : si l’on simplifie en laissant de côté la nature juridique des ports et en prenant la vision européenne des réseaux transeuropéensde  transports (RTE-T)avec un réseau central et un réseau extensif, on obtient par façade maritime à peu près la répartition suivante :

	Mer du Nord et Manche	Atlantique	Méditerranée	Départements d’Outre-mer
Réseau central	Dunkerque- Calais-Rouen- Le Havre-	Nantes-Saint Nazaire, Bordeaux	Marseille
Réseau extensif	Dieppe-Caen- Cherbourg- Saint Malo	Brest- Lorient- La Rochelle- Bayonne	Port La Nouvelle- Sète- Toulon- Nice- Bastia	Fort de France, Guadeloupe, Degrad des Cannes, Réunion

 

En volume la capacité de transit du fret par nos ports dépasse les 400 millions de tonnes : de tels volumes de transbordement ont été à peu près atteints en 2008 juste avant la crise.

Il est très courant d’entendre ou de lire que les principaux ports français sont Anvers ou Rotterdam : en réalité sur les quelque 570 à 600 MT de notre fret maritime, les 2 tiers transitent par les ports français et le tiers restant par d’autres ports européens.

Il est vrai que le classement des ports européens donne les résultats suivants :

Trafic 2008des vingt premiers ports maritimes européens  (source EUROSTAT)

 

Ce tableau montre clairement qu’avant la crise et la mise en place de la réforme portuaire les trois premiers ports français se situaient dans une position raisonnable dans le TOP 20 des ports européens.

Leurs postes à quai et leurs équipements leur permettent d’accueillir aujourd’hui les plus grands navires : pétroliers de 400 000 tonnes à Antifer ou à Fos, porte-conteneurs géants comme ceux commandés en 2010 par Maersk avec une capacité de 18 000 conteneurs de vingt pieds.

2-      Des ports en pleine transformation

A grands traits et sans établir de hiérarchie, les enjeux actuels m’apparaissent être les suivants :

Une adaptation logistique constanteaux évolutions de capacité des navires voulues par les armateurs, notamment du côté des acheminements terrestres en renforçant le recours aux modes de transports massifiés que sont le fer et le fleuve, ce qui peut justifier des collaborations accrues comme celle qui progresse vite sur l’axe Seine entre Paris-Rouen et Le Havre grâce à la vision du grand Paris

La réussite des réformes engagées en 1992 et parachevée avec la loi de 2008 pour mettre les grands ports maritimes (les sept anciens ports autonomes maritimes) sur un pied d’égalité avec leurs concurrents européens et regagner les parts de marché perdues, notamment depuis 2009.

Anticiper et accompagner les grande évolutions dans le mix de production énergétique vers une économie nationale moins riche en production de carbone, ce qui justifie par exemple que les ports des façades Mer du Nord-Manche-Atlantique soient très présents pour servir de plateforme de montage et de maintenance des grande fermes éoliennes offshore , qu’ils favorisent l’alimentation électrique des navires à quai ou les projets industriels de séquestration de CO2.

Permettre un développement durable local, ce que le modèle de port hanséatique a très bien permis de faire historiquement en unissant ville de commerce et port ,ce qui suppose de travailler à une convergence résolue d’intérêts des acteurs y compris au plan de l’environnement et de la préservation de la biodiversité ou de fluidifier les flux logistiques pour limiter les saturations aux abords du port et pour mieux répartir les activités qui en découlent dans l’hinterland portuaire.

Renouveler les métiers portuaires, ce que le développement des TIC a très largement permis d’engager et déployer plus complètement la notion de Cluster portuaire en faisant réfléchir ensemble les communautés de l’on-shore et de l’off-shore.

 

3        Quelques projets majeurs en cours

Sans faire d’inventaire à la Prévert,l’Union des ports de France a coutume de citer :

-         des extensions  de capacité portuaire: achèvement de la 2e phase de Port 2000 au Havre, l’achèvement des nouveaux terminaux à conteneurs à Fos 2XL et la mise à l’étude d’un terminal méthanier, le projet d’extension du port de Calais( Calais-2015), le creusement des darses de la Baltique et du Pacifique à Dunkerque, l’approfondissement du chenal d’accès à Rouen…; à Nantes-Saint Nazaire, les travaux permettant l'accueil des navires QMax (GNL), l'extension du terminal à conteneurs et l'aménagement de zones pour les énergies marines renouvelables

 

-         la construction de nouveaux terminaux : réception de GNL, notamment à Dunkerque ; construction du nouveau terminal de Grattequina à Bordeaux pour les trafics de granulats et d'éoliennes

 

-         le développement de schémas nouveaux d’organisation sur les terminaux portuaires pour en augmenter la productivité et  améliorer l’attractivité des ports français pour les opérateurs et les investisseurs privés

 

-         l’amélioration de la liaison terrestre en transports massifiés (rail et voie d’eau) : terminal multimodal au Havre,le terminal de transport combiné de Marseille, le lancement d’un nouvel opérateur ferroviaire portuaire à La Rochelle, le chantier de transport combiné à Marseille, la coopération entre ports maritimes et ports intérieurs…

 

-         le développement du cabotage maritime et des autoroutes de la mer, notamment la ligne Nantes-Gijón ouverte en septembre 2010.

 

-         la mise en synergie des acteurs industriels pour garantir la possibilité du développement à long terme avec le projet VASCO, porté par le Port de Marseille/Fos, qui vise à élaborer des solutions sur le captage, le stockage et la valorisation du CO2 à travers un programme de R&D.

Conférence de Nicolas et Heidi Rémy, 18 janvier 2012

Le groupe X-Mer a eu le plaisir de recevoir le 18 janvier dernier, Nicolas Remy (promo 97) et sa femme Heidi, à l’ancienne Ecole. Partis il y a deux ans à bord de leur voiliers il nous ont fait partagé leurs riches expériences de navigation.

En 2008 ils achètent « Fleur de Sel », solide cotre en aluminium et ils partent rapidement pour un premier voyage, sur deux saisons : cap au Nord. Ecosse puis jusqu’au îles Lofoten, au nord de la Norvège. Il n’y a plus de nuits. Le retour par les Féroé et l’Irlande conclura ce premier grand voyage.

Vient ensuite le temps des travaux, il s’agit de mettre au carré le bateau pour un programme encore plus ambitieux. D’octobre 2009 à mars 2010 ils seront tous les deux à plein temps dans la mécanique, la menuiserie, la peinture, l’électricité,…

Juin 2010 : cap au Sud. Nicolas et Heidi mèneront Fleur de Sel jusqu’à la Patagonie. Cap Vert, Transat, Brésil, Argentine, et Chili. Ils nous offrent leurs plus belles photos. Nous verrons la sécheresse du Cap Vert, les albatros, de nombreux mammifères marins… Ils savent aussi nous faire partager des morceaux de la vie à bord, en navigation comme en escale.

La remontée du Chili leur procure un isolement sans équivalent. Les eaux sont mal pavées, la glace racle parfois la coque et il faut se blottir dans les arbres pour être à l’abri mais les récompenses sont partout dans ses paysages merveilleux.

Ils traverseront la Pacifique jusqu’à l’Ile de Pâques, puis ce sera la Polynésie française, avec les Gambier comme point d’arrivée puis Rapa et les îles australes.

La suite du programme les mènera vraisemblablement en Nouvelle Zélande, avec un retour prévu dans deux ou trois ans en France, par l’Indien et l’Atlantique.

Admirez, suivez et soutenez les aventures de Nicolas et Heidi sur leur blog, très documenté : http://journal.belle-isle.eu/